As baterias chumbo-ácido que são utilizadas a bordo, não devem sofrer descargas superiores
  à 50% de sua capacidade total em Ah. Descargas repetidas além desta capacidade, danificam
  as placas de chumbo e diminuem sobremaneira a vida útil das mesmas.

  Outro ponto a considerar, é que as baterias automotivas NÃO SÃO ADEQUADAS PARA USO A
  BORDO.

  Estes acumuladores, são projetados para altos surtos de corrente, em tempos extremamente
  curtos, como acontece durante a partida dos motores.

  Uma bateria automotiva de 60 Ah, é capaz de fornecer cerca de 500 Amperes para o
  funcionamento do motor de arranque, porem isto ocorre apenas durante 3-4 segundos, se
  calcularmos quantos Ah foram consumidos basta fazer o calculo abaixo:
  Ah consumido na partida = 500 X (1/3600 X 4segundos) cujo resultado é 0,55 Ah.

  Este consumo é reposto quase que de imediato pelo alternador, apos o arranque do motor.
  Não é o que acontece em uma embarcação. No caso nautico o consumo se estende por
  diversas horas com curtos periodos de motor para repor a carga (quer dizer, quando existe
  vento...).

  Existem baterias de construção especial (estacionarias), otimizadas para ciclos de descarga
  profunda que atendem melhor a situação nautica, estas baterias custam bastante mais caro
  que as automotivas, são dificeis de encontrar, mas no entanto tem vida util maior.

  Existe um outro fator a considerar, este bastante mais sério. Uma bateria nova, selada e
  completamente carregada pode ter sua carga bastante reduzida, sem ter havido consumo
  algum. Basta para isso que o barco permaneça EM UMA ORÇA ( inclinação entre 10 e 20 graus) PROLONGADA.

  O que acontece, é  que algumas baterias são construidas para manter o nivel de solução acida
  uns poucos centimetros acima das placas e com um grande espaço vazio acima do nivel da
  solução, para permitir expansão dos gases e recondensação da água evaporada. Na orça, com
  o barco adernado, uma parte das placas fica descoberta e se a orça for realmente prolongada
  (no Caribe, velejando nos alisios, dependendo do rumo, a orça pode durar semanas) as placas
  secam e cristalizam. Quando a solução voltar ao nivel normal, a area de placas que ficou
  descoberta, deixa de funcionar e a capacidade é reduzida proporcionalmente.

Esclarecimentos

Solução Nacional
   Se focalizarmos nosso mercado nacional como possível solução para o problema de baterias marítimas, teremos 2 soluções:

1-  Uma bateria estacionária da Unicoba, marca Global, fone fábrica 5078-5505 depto tëcnico.
    Fabricam um modelo estacionario somente para alimentação de baixas correntes, se colocar 500 amperes, mesmo que seja por 4 segundos no arranque do motor a bateria danifica em 3 meses, Preço da bateria nas lojas como Valvolandia 11-224-0066 , R$ 340,00 bateria de 65 amperes,hoje mês 08/2000.

2- Duas baterias tracionárias ou de uso veicular de prata selada, seca, Marca  Moura, R$ 170, 00 cada 60 amperes, a preços de hoje mês 08/2000. Mais indicadas devido ao motor de arranque, porém cada 3 meses colocar na carga lenta para reforçar a carga, principalmente no segundo ano.

Solução Importada

     Se olharmos o mercado externo teremos teremos 3 opções interessantes: AGM, Gel e Ácida( ou estacionárias (deep cicle), mixto de estacionária e tracionaria (boa solução, chamam-se dual pourpose) e tracionárias (ou baterias veiculares), a diferença está no preço e na possibilidade de serem enviadas por correio.  O telefone para encomenda na West Marine é das 12:00 as 21:00 horas 000-814-550-3411 ou pela internet no emal: wmarinternat@earthlink.net

Veja abaixo fotos das matérias (clique nas fotos para aumentar):