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ILHA SAILING Ocean School - DICAS

www.ilhasailing.com.br

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1 - Tabela do consumo de algumas instalações disponíveis em cruzeiro à vela (12 volts)

- Luz ancoragem........................................................1.0 AMP
- Guincho âncora .............................................. 8 a 200 AMP
- Piloto automático ................................................1 a 5 AMP
- Exaustor de gás de motor .....................................2,5 AMP
- Bomba de porão elétrica ......................................... 5 AMP
- Exaustor de cozinha ............................................... 1 AMP
- Luzes de cabine .............................................. 1.5 e 3 AMP
- Luzes fluorescentes.......................................0.7 a 1.8 AMP
- Bomba elétrica por dia............................................ 5 AMP
- Farolete longo alcance............................................ 10 AMP
- Log com velocímetro............................................. 0.1 AMP
- Sonda ..................................................................... 0.2 AMP
- Luz tope mastro .............................................. 1 a 1.7 AMP
- Radar .................................................................. 4 a 8 AMP
- Compressor geladeira (freezer)............................... 5 AMP
- Luzes de navegação ............................................... 3 AMP
- Sat Nav ...................……………………..... 0.2 a 0.8 AMP
- Luz cruzeta ........................................................... 8 AMP
- Rádio AM/FM ...................................................... 1 AMP
- VHF Escuta ................................................ 0.7 a 1.5 AMP
- VHF Transmissão ............................................. 3 a 4 AMP
- Indicador de vento ............................................. 0.1 AMP

Luz de tope de 25w          2,00 amp    x    10 horas        =          20,00 A/H
Rádio VHF                       0,50 amp    x 23,5 horas       =           11,75 A/H     (stand by)
Rádio VHF                     5,00 amp    x   0,50 horas       =             2,50 A/H (transmitindo/recebendo)
Log                                  0,15 amp    x     24 horas        =            3,60 A/H
Luz de cabine                  0,70 amp    x      10 horas       =            7,00 A/H fluorescente
Toca-fitas                        2,50 amp    x         4 horas      =         10,00 A/H
Piloto automático           0,30 amp     x       24 horas      =           7,20 A/H
Total de eletricidade usada em 24 horas                                 62,0 A/H

Luz de Fundeio                                                                                       1
Luz de Navegação                                                                                   3
Luz de Tope                                                                                    1 a 1.7
Luz de Cruzetas                                                                                       8
Luzes de Cabine                                                                                   1-4
Luz Florescente                                                                            0.7 a 1.8
Farolete                                                                                                10
Guincho de Âncora                                                                      80 a 300
Refrigerador                                                                                     5 a 7
Piloto Automático                                                                           1 a 30
Exaustor Blower                                                                                    2
Bomba de Porão                                                                                    5
Bomba de Água Doce                                                                            5
Ventilador                                                                                             1
Sonda                                                                                       0,1 a 0,8
Log & Speed                                                                                      0,1
Radar                                                                                              4 a 8
SatNav 6 PS                                                                               0,2 a 0,8
SSB (stand by)                                                                              1,5 a 2
SSB (transmitindo)                                                                        25 a 35
VHF (stand by)                                                                           0,7 a 1,5
VHF (transmitindo)                                                                           5 a 6
Toca-Fitas                                                                                             1

Equipamento            Consumo               Uso                     Consumo
                                   (A)                 (Horas)                  Total (A/H)
6 luzes                    6 x 1,5 = 9             2 cada                     18
l geladeira                     5                     8                             40
luz de fundeio             1,5                     8                            12
2 ventiladores           2 x 1= 2               5                             10
toca fitas                      2                      5                            10
Total                                                                                 90

Liquidificador                    300 w           30 seg        2 A/H
TV à cores                           60 w              2 h        10 A/H
UCR                                    60 w              2 h        10 A/H
Som                                     50 w              2 h       8,3 A/H
Microondas                       850 w           20 min    21,3 A/H
Secador de Cabelos         1.200 w          10 min     2,5 A/H
Torradeira                       1.000 w           3 min        20 A/H
Cafeteira                         1.000 w          12 min       17 A/H

*No último item, tem-se o cálculo baseado na estimativa de 1/3 do tempo (24h), já que o consumo dos refrigeradores durante à noite não é calculado porque a porta permanece fechada. Obs: os dados deste quadro são baseados no artigo da revista Motor Boating Sailing/junho de 1989.

Maiores informações: Kroy Marine (Heart Interface), tel. (011) 287-3962 e MBT (Statpower), tel. (011) 459-3756.

Eletrodoméstico                 Potência                            Potência mínima
                                           (watts)                                do inversor
Televisor 13”                          80                                        140 watts
Videocassete                           50                                        140 watts
Aparelho de som                     50                                        140 watts
Lâmpada                              100                                        140 watts
Furadeira 3/8”                       500                                        750 watts
Máquina de gelo                    200                                        225 watts
Cafeteira pequena               1.000                                     1.500 watts
Geladeira pequena                 150                                        225 watts
Geladeira grande                   750                                      1.000 watts
Forno microondas                  900                                     2.000 watts
Secador de cabelo               1.500                                     2.000 watts
Consumo: a tabela acima determina a potência de cada eletrodoméstico (em watts). Na coluna à direita, alguns exemplos de inversores que podem ser usados em cada caso.

CONSUMO TÍPICO
Eletrodoméstico                                                    Consumo (W)
TV colorida 13”                                                           80
TV colorida 19”                                                         100
Videocassete                                                                50
Lâmpada comum                                                        100
Liquidificador                                                             300
Máquina de furar                                                        500
Telefone celular                                                           50
Microcomputador (laptop)                                            50
Secador de cabelo                                                     1500
Ice maker                                                                  200
Microondas (compacto)                                              750
Microondas                                                              1500
Geladeira                                                                   750

   Sensação térmica é a temperatura que realmente sentimos na pele quando esta é resfriada pelo vento?
   Nos dias que está ventando, a temperatura da sensação térmica é sempre menor do que a indicada no termômetro, isto acontece porque o corpo mantém a temperatura entre 35 e 37,5oC. Entretanto, a temperatura da pele exposta ao exterior oscila em torno de 32oC, qualquer que seja a temperatura do ar.
   Uma camada de ar chamada de “microatmosfera” , com 8 mm de espessura, funciona como agasalho,. Essa camada, mais as roupas adequadas, nos protege do esfriamento em todos os ambientes com baixas ou altas temperaturas.
    O nosso corpo perde calor à medida que aumenta a diferença de temperatura entre a pele (32oC) e o meio ambiente frio. Ou seja, quanto maior a perda de calor, maior a sensação de frio que sentimos. Esta sensação se intensifica com a queda da temperatura do ar e com o aumento de velocidade do vento, fazendo com que percamos o calor da pele e sintamos diretamente sobre ela o impacto direto do frio.
   Imediatamente, terminais nervosos transmitem ao cérebro os impulsos indicadores de esfriamento. Podemos dizer, portanto, que a sensação térmica é uma temperatura imaginária sentida pela pele em relação ao vento.
   Se tivermos um ambiente com 10oC e estivermos expostos a um vento de (26 nós)48 km/hora a nossa pele sentirá a temperatura de –2oC(!!!) Esse efeito pode ser compensado se ficarmos expostos ao sol forte entre 11 e 15 horas. O calor adicional que o sol nos fornece compensa essa sensação. Só sentiremos na pele a temperatura indicada no termômetro se não houver vento.
   Estes efeitos são facilmente sentidos pelos velejadores, quando após uma boa navegada no contravento, altera-se o rumo para a empopada.
   Este fenômeno também acontece quando a umidade do ar está mais alta. Como em Buenos Aires, que é uma cidade na beira do porto e mais úmida por estar perto da água.
   Quando são fornecidos os boletins meteorológicos com umidade pressão e temperatura, também é fornecida a sensação térmica, fórmula calculada entre temperatura e umidade relativa do ar.
   Quando a umidade é de 90% e a temperatura 20oC a sensação térmica é por volta de 15oC.
   Quanto mais seco o ar menos sensação de frio existe.

Solução
   Uma das soluções para o problema da sensação térmica produzida pelo aumento da umidade do ar, inclusive aliada ao vento é o uso 3 camadas de roupa sendo: a primeira de agasalho plástico para motoqueiros com capuz, modelo menos grosso e mais barato direto na pele. A segunda camada de agasalho moletom com capuz e a terceira camada com agasalho impermeável grosso para velejar, com um capuz no rosto de lã ou sintético tipo balaclava de motoqueiro.
   Se o vento for forte gelado e contra com ou sem chuva, usar óculos de ciclista com a lente transparente tipo Okley.
    Se ainda assim gelar ou ressecar nariz ou boca, nas lojas de motoqueiro, existe um protetor de neoprene, que vai do nariz até o pescoço, fazendo conjunto com o óculos. Melhora muito o turno de leme, principalmente a noite.

Estava olhando a foto do Endeavour que mandei e notei um elemento interessante para se comentar. A
velocidade máxima de casco. Como a foto mostra, o Endeavour está navegando em sua velocidade máxima
de casco, criando sua própria onda.

Todos os barcos de deslocamento tem uma velocidade máxima teórica de casco, que é relativa ao
comprimento imerso da linha d'água. Devido ao fato de que a velocidade da onda é relativa ao seu
comprimento, o comprimento da onda criada pelo casco indica a velocidade do barco.
A fórmula para a velocidade da onda é 1,34 vezes a raiz quadrada do comprimento da onda em pés. Deste
modo a velocidade máxima de casco de um barco de 30 pés com uma linha d'água estática de 25 pés será
1,34 vezes a raiz quadrada de 25. (1,34x5= 6,7 nós)
Os desenhistas incorporam formas ao casco, para aumentar o comprimento da linha d'água quando o barco
estiver inclinado e assim elevar sua velocidade máxima de casco. Considerando o mesmo barco de 30 pés
com 25 de linha d'água, quando inclinado de 20º pode ter um aumento de linha d'água que lhe permita chegar
a velocidade de 7 nós. Atingida a velocidade de 7 nós não importa quanta área vélica se aplique ao barco, ele
mal excederá esta velocidade, tendendo a ficar extremamente instável.
No caso do Endeavour, é razoável dizer que sua velocidade no momento da foto seria superior a incríveis 13
nós!

Todos que já velejaram com pouca ajuda a bordo e precisaram rizar a grande quando o vento
aperta, já sentiram a necessidade de um sistema que facilitasse o serviço. Hoje, temos alguns
sistemas de enroladores da grande, que apesar dos problemas iniciais parece que estão
funcionando muito bem. Existem é claro uma série de handcaps neste sistema referentes a
queda de eficiência no desenho das velas, a redução da flexibilidade do mastro, sensível
aumento na manutenção, e aumento de peso embarcado (acima do centro de gravidade, diga-se
de passagem). Entretanto, a maior dificuldade parece que é mesmo o custo altíssimo de um
sistema assim. Então para nós, pobres habitantes do mundo da adaptação e engenhosidade,
fica apenas o dilema: o que fazer para reduzir a vela grande de maneira simplificada sem deixar a
segurança relativa do cockpit?

Para rizar a vela grande, normalmente é preciso o trabalho de dois marujos num barco de porte
médio. Do cockpit alguém destrava o mordedor da adriça do grande enquanto outro marujo
molhado se equilibra em meio ao vento forte para reduzir a vela e fixar o olhal do primeiro rizo,
neste momento o homem do cockpit caça o cabo do rizo da valuma, e novamente retesa a adriça
da grande. Veja a figura:

Simples não? Mas será que podemos reduzir o serviço a apenas um homem? Com um pouco de
malabarismo e correria e esperando que as rajadas não sejam extremamente fortes um homem
poderia fazer o trabalho. Demora um pouco mais, talvez você precise de piloto automático para
manter o barco aproado ao vento e a vela panejando enquanto faz o trabalho, mas é um pouco
mais perigoso também. Será que não dava para fazer tudo do cockpit e com menos esforço? Aí
vão duas sugestões:

Acho que se chama método Harken pela necessidade de mais hardware (a Harken é pródiga em
invenções que demandam compras de mais moitões, trilhos, poleames etc. tudo da marca...
Harken). A partir do cockpit o operador precisaria apenas folgar a adriça da grande, recolher o
cabo do sistema de rizo, fixa-lo, e novamente adriçar a grande. Tudo da segurança do cockpit e
sem necessidade de uma segunda pessoa. Veja o exemplo:

O problema com este método é basicamente a necessidade de fixar várias peças extras a
retranca de seu barco, que além de anti-estético pode fragilizar a estrutura e apresentar um
rendimento duvidoso, se não for muito bem projetado.

Bem, a Harken quer vender seu equipamento, a Isomat parece que quer vender serviços.
Serviços na sua mastreação Isomat.
O método de volante interno é particularmente eficiente quando se trata de barcos maiores com
uma vela grande mais pesada e consequentemente demandando maior esforço do operador.

O sistema é operado de forma semelhante ao método Harken: um homem a partir do cockpit faz
todo o trabalho apenas afrouxando a adriça e recolhendo o cabo do rizo. A diferença é que o
sistema se utiliza de um poleame embutido na retranca que faz o pivô entre o rizo da valuma e o
rizo da testa da vela grande, num conjunto duplo de cabos. O pivô reduz o esforço na proporção
de 2:1. Neste caso você economiza um pouco em hardware e evita furação ao longo da retranca,
mas talvez você tenha um pouco de dificuldade na manutenção do sistema interno.

É bom que se diga que qualquer método de rizo simplificado exige o uso de um full-batten
eficiente e é claro de um modo de manter a retranca firme enquanto se afrouxa a adriça.

Olá pessoal. Vamos a uma rápida atualização sobre o Prolam, o tecido
alternativo para velas produzido pela Alpargatas. Muitos de vocês já
ouviram falar do material de modo que podemos descrevê-lo de forma resumida:

Tecnicamente falando o Prolam é uma ráfia de polietileno de alta densidade
plastificada em ambas as faces com polietileno de baixa densidade. O peso
final está perto das 200g/m.q., o que equivale, em linguagem náutica, a um
tecido de 4 onças. O material é fabricado pela Alpargatas sob o nome
comercial de "Lonaleve". O nome "Prolam" foi cunhado por Lars Grael porque
"lona" e "leve" são duas palavras com os quais o velejador não simpatiza. O
material é branco, opaco, impermeável e extremamente resistente ao sol.
Pequenos rasgos não se transformam em enormes rombos, como no Dacron. O
aspecto plastificado só se revela quando o tecido é olhado relativamente de
perto. Depois da vela pronta e velejando é difícil distingui-la de uma vela
de Dacron.

Na prática pode-se dizer que o Prolam é tudo o que o antigo polipropileno
para velas sempre quis ser e nunca conseguiu: É branco, e não translúcido;
é tão ou mais macio do que o Dacron de qualidade, ao contrário do
polipropileno que era muito duro; é enormemente resistente ao sol (o poli
pulverizava ao sol) e, finalmente, é muito bem construído. Divide com o
velho polipropileno algumas interessantes propriedades: É barato, é
impermeável e é capaz de fazer velas DE EXCEPCIONAL DESEMPENHO. Mais ainda,
as velas de Prolam estão mostrando que têm ótima durabilidade (já prevista,
aliás, em função de experiências anteriores com a Lonaleve original,
colorida).

Há inconvenientes? Há sim. Mas são poucos e contornáveis. São eles três:

1) O Prolam é vendido (até agora) em apenas um peso específico (4 onças). É
evidente que a construção de velas de qualidade exige da veleria alguns
recursos técnicos importantes. Sem entrar em muitos detalhes, os mais
relevantes são o uso de partes duplas ou triplas e o emprego de reforços
radiais de grandes dimensões. A vela de Prolam bem construída pesa quase o
mesmo ou um pouco menos do que uma boa vela de Dacron que cumprisse função
equivalente.

2) Como toda ráfia (e similarmente aos tecidos exóticos como Mylar, Kevlar,
etc) também o Prolam EXIGE o uso de layouts de painéis radiais. Velas com
tecidos paralelos só são admissíveis em raros casos e sempre em velas de
muito pequena área (Optimist, p.e.)

3) Bainhas, reforços, bolsas de tala, tralhas e outros elementos de
acabamento precisam ser feitos de Dacron ou de material similar. Neste
ponto o Prolam não se distingue dos materiais exóticos que também exigem
acabamento com tecidos convencionais. Reforços e acabamentos mal concebidos
reduzem drasticamente a durabilidade de uma vela de Prolam que, se bem
construída, dura MUITO mais do que uma de Mylar ou de Kevlar.

Qual a moral dessa história? É que hoje já se pode contar com uma
alternativa confiável às velas de Dacron, tanto do ponto de vista de
desempenho quanto do ponto de vista de durabilidade. O desempenho é melhor
ou igual ao das boas velas de Dacron. A durabilidade pode não chegar aos 10
ou 15 anos mas o preço, muito mais baixo, compensa. Ademais, a troca de
velas a cada cinco ou seis anos permite que o velejador se mantenha
atualizado em relação aos avanços técnicos que interessam tanto ao
cruzeirista quanto ao velejador de regata.

O preço de uma BOA vela de Prolam é de aproximadamente a metade do preço de
uma BOA vela de BOM Dacron. As maiúsculas nas palavras boa e bom têm a sua
razão de ser. É que se vem impingindo ao velejadores brasileiros velas de
mau Dacron (ainda que importado), além do mais mal confeccionadas. Essas
velas podem não ser muito mais caras do que uma vela de Prolam
adequadamente construída. Mas são uma péssima compra porque não darão ao
barco desempenho nem serão duráveis. Quase todos já viram velas de Dacron
assim. Bola preta para elas! A BOA vela, de BOM Dacron, continua sendo
relativamente cara. Não há como fugir disso por conta do elevado preço do
Dacron de qualidade, isso sem falar nos custos de nacionalizar o tecido,
sempre importado e do próprio custo brasileiro na confecção da vela.

Bom, este é uma rápida atualização sobre o Prolam. A Cognac Velas (Elvström
Sails Brasil) já fez mais de 500 velas de Prolam nos 20 meses que se
passaram desde o lançamento do material na cor branca. Quem quiser
informações específicas sinta-se à vontade para escrever, mandar mail ou
telefonar.

Os relâmpagos matam mais pessoas no Brasil do que qualquer outro evento
meteorológico. Em média, 150 pessoas morrem por ano*. Mas, para alívio de todos,
apenas 20% ou 30% das pessoas atingidas por relâmpagos morrem. Amantes de
atividades ao ar livre vivem expostos a este risco. Isto porque estão sempre em locais
onde os relâmpagos geralmente caem, como cume de montanhas, e muitas vezes
carregam equipamentos metálicos.

Estatisticamente, só as vítimas que sofrem parada cardíaca imediata vêm a falecer (a
não ser que recebam tratamento adequado - Ressuscitação Cardio-Pulmonar - RCP) -
o que não é sempre possível) se forem atingidas por relâmpago. Os demais sofrem
uma série de ferimentos, alguns sérios, mas sobrevivem.

Um relâmpago é uma corrente elétrica muito intensa que ocorre na atmosfera com
típica duração de meio segundo e trajetória com comprimento variando de 5 a 10
quilômetros. Ele é conseqüência do rápido movimento de elétrons de um lugar para
outro. Os elétrons movem-se tão rápido que fazem o ar ao seu redor iluminar-se,
resultando em um clarão, e aquecer-se, resultando em um som - o trovão.

O relâmpago é tipicamente associado a nuvens cumulonimbus ou de tempestade,
embora possa ocorrer em associação com vulcões ativos, tempestades de neve ou,
mesmo, tempestades de poeira. Dentro das tempestades, diferentes partículas de
gelo tornam-se carregadas através de colisões. Acredita-se que as partículas
pequenas tendem a adquirir carga positiva, enquanto que as maiores adquirem
predominantemente carga negativa.

Receita - Estas partículas tendem, então, a se separar sobre a influência de correntes
de ar ascendentes e descendentes e da gravidade, de tal modo que a parte superior
da nuvem adquire uma carga positiva e a parte inferior, uma carga negativa. A
separação de carga produz então um enorme campo elétrico tanto dentro da nuvem
como entre a nuvem e o solo. Quando este campo eventualmente quebra a resistência
elétrica do ar, um relâmpago tem início.

Em termos gerais, existem dois tipos de relâmpagos: na nuvem e no solo.
Relâmpagos na nuvem originam-se dentro das nuvens, normalmente na região onde
gotículas de água transformam-se em gelo, e propagam-se dentro mesma
(relâmpagos intranuvem) ou fora dela, rumo a outra nuvem (relâmpagos nuvem-nuvem)
ou numa direção qualquer no ar (descargas para o ar).

Relâmpagos no solo, por sua vez, podem originar-se na nuvem ou em outras regiões
dentro da nuvem cumulonimbus (neste caso seriam relâmpagos nuvem-solo) ou
apenas no solo, abaixo ou perto da tempestade (relâmpagos solo-nuvem). Mais de
99% dos relâmpagos no solo são relâmpagos nuvem-solo. Relâmpagos solo-nuvem
são relativamente raros e, geralmente, ocorrem do topo de montanhas ou estruturas
altas.

(*) Fonte: ELAT - Grupo de Eletricidade Atmosférica do INPE - Instituto Nacional de
Pesquisas Espaciais

Pedro Lacaz Amaral é engenheiro especializado em meio ambiente, tem formação de
socorrista pelos Anjo do Asfaltos e foi monitor dos cursos do grupo. Pratica escalada
e caminhada há 8 anos e há dois anos possui a agência de ecoturismo e aventura
"Parede" e está à frente do Relatório de Acidentes de Esportes de Montanha - se você
tem informações sobre algum acidente, cadastre-se em
www.hangon.com.br/acidentes .

Dica - Caso você não saiba a Copertone lançou protetor solar Fator 30 para crianças com durabilidade de 6 horas (em todo caso fique na sombra a cada 2 horas para sentir se a pele começa a arder. Se caso ardeu passe mais uma camada e você já sabe que somente a cada 2 horas terá de passar de novo)

Procurando na Internet encontrei o seguinte site da US-Sailing com um teste
COMPLETISSIMO sobre ancoras (mais de 50 paginas) em diversos tipos de solo e
situações.

A ancora campeã de Unhar foi a Bruce, que unhou 97% das vezes. A Fortress
FX-37 foi a que suportou maior carga nos teste de vento de 42 e 63 nós.

http://www.ussailing.org/safety/anchor/conclusion.htm#Selection%20of%20anchorage
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	álcool.
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	*Manutenção Ferramentas - Para desengripar alicate ou ferramentas móveis emperradas água doce ou alcool, se não tiver, águarras, diesel ou querosene*
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	*Motor - Manutenção - Modelo filtro para óleo combustível diesel Mold 22 - Marca:Tecfil - Modelo:PSD 964***
	Motor - Capacidade Reservatório de óleo de motor Mold 22: 5 lts
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	*Saúde - Bons Pensamentos - 100 Dicas FIB - Felicidade Interna Bruta -* Se você bate o carro e aciona o advogado ou seguro, você ajudou a aumentar o PIB - Produto Interno Bruto, mas amenizou uma infelicidade que ajudou a aumentar o PIB. A filosofia do Rei do Butão é a de aumentar o FIB no país, que é menor que o Estado do Rio de Janeiro, localizado no Himalaia e está repercutindo no mundo todo esta filosofia de pensar
	*Saúde - Coluna - Ergonomicamente Incorreto*
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